亚冠

江西翻新轮胎企业面临隆冬

2019-10-09 22:31:47来源:励志吧0次阅读

  江西翻新轮胎企业面临“隆冬”

  生意社06月12日讯

  核心提示 据中国轮胎翻修与循环利用协会介绍,国外发达国家轮胎翻新率达40%,而国内轮胎翻新率只有5%,而这5%的翻新胎一般是使用在运输车辆以及工程车辆上,轿车使用翻新轮胎的情况几乎为零。 这是因国内很多翻新轮胎厂都是作坊式生产,让使用者对翻新轮胎没有 信心 ,不认可翻新轮胎的质量,使得翻新轮胎没有什么市场。江西许多轮胎翻新企业已经停产,部分企业开始转型自救。 同时,近期根据交通运输部、公安部、安全监管总局联合下发的《关于印发 道路客运安全年 活动方案的通知》规定,全面落实道路客运企业安全管理规范。为贯彻落实《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,相关部门在对运输车辆进行排查工作中发现,客货车使用了翻新轮胎隐患极大,要求车辆更换正在使用的翻新轮胎。这无疑是让江西翻新轮胎行业在隆冬期雪上加霜。 遮遮掩掩出售的翻新轮胎 在这条林立许多汽修店的街道上,很难发现这家轮胎店有翻新轮胎出售 6月4日上午,在105国道莲塘段找到一家招牌上写有某品牌轮胎服务中心的轮胎店。如果不是知情人介绍,在这条林立许多汽修店的街道上,很难发现这家轮胎店有翻新轮胎出售。 接待的是一名老者,当得知需要10.型号的货车翻新轮胎时,这名老者并没有立即回答。在非常详细向了解货车品牌以及需要多少条轮胎后,这名老者表示,店中并没有这种型号的轮胎,如有需要可以调货,并要求将货车开到店中才能安装。 据其介绍,该型号一般质量的翻新轮胎价格在700多元,好点的1600多元,而新轮胎需要2600多元,价格原因致货车安装翻新轮胎比较多。在售后方面,这名老者告诉,翻新胎如果在短时间内磨损超过一半,可以拿过来补胶。 在你来之前我就卖出了好几条。 这名老者一边说一边指着店门口堆放的旧轮胎说道。 就在与老者攀谈时,一名年轻人出现在面前,同时询问老者情况,得知需要翻新轮胎时,这名年轻人上下打量着后表示,店中并没有翻新轮胎出售。 在离该店不远处一家汽修店门口,见到一辆正在维修的大货车。只见这辆大货车两个前轮均已塌陷。维修人员介绍,这两个轮胎都是翻新轮胎,不过驾驶员将这辆车放置该处修理后,就出去办事去了,他也不知道这翻新轮胎是在何处购买,使用了多久。 发现这两条轮胎已经磨损得无法辨认出品牌了。 在这一路段,遍布多家汽修以及轮胎服务店,询问几家轮胎以及汽修店后,均表示没有翻新轮胎出售。 甚至有轮胎服务店的店主直接劝说,货车装翻新轮胎是非常危险的事情,建议安装新轮胎。 拨不通的轮胎翻新企业 不少轮胎翻新企业在页上介绍自身企业,不过很多企业的均为空号 随后向质监部门了解情况,质监部门称对江西到底有多少家轮胎翻新企业并不清楚。目前也没有轮胎翻新企业将轮胎送检。 通过搜寻后发现,江西有不少轮胎翻新企业在页上介绍、推广自身企业。不过很多企业的均为空号,有些企业已经打出转让信息。 最终联系上一家名为江西某轮胎厂的刘经理,刘经理告诉,该企业已经不进行轮胎翻新生产,现在转行代理品牌轮胎的销售。 停止生产的原因主要是生产资质太难办了。刘经理表示,他曾到各相关部门了解情况,都不办理翻新轮胎生产资质,在江西翻新轮胎并没有什么标准,不过等到他开始生产的时候,各部门又上门来说不能生产。 另一个原因就是市场销量也存在问题,就是消费者不认可翻新轮胎,其实正规厂家翻新的轮胎价格并不便宜,和新轮胎的差价也不多,消费者自然选择新轮胎。 如目前他代理的某知名品牌的一款轮胎价格3500元一条,而通过该品牌翻新出来的轮胎价格也需2800元一条。消费者算计着价格相差不大,购买全新轮胎更划算,于是翻新轮胎就没有了市场。 而他和这家知名品牌轮胎企业签订代理合同时,对方要求他必须每月提供200条旧轮胎供其翻新,但至今他也没有完成这一要求。 刘经理还表示,700元的翻新轮胎肯定没有质量保障,消费者选择翻新轮胎时,轮胎上必须有原生产企业信息以及翻新轮胎企业的信息,这样质量才有保障。并且消费者还要选择大型企业翻新的轮胎,如果轮胎发生质量问题,企业才有赔偿能力。 国家对翻新轮胎有严格要求 我国多部标准都规定,禁止在汽车转向轮使用翻新轮胎。同时,有关部门也会对企业进行产品质量的抽检 700元一条的翻新货车轮胎肯定不能保证质量。向中国轮胎翻修与循环利用协会了解情况时,得到了同样的信息。山东有一个县就有10多家作坊式轮胎翻新企业,由这些企业翻新的轮胎达不到质量要求。 中国轮胎翻修与循环利用协会一名工作人员告诉,我国多部标准都规定,禁止在汽车转向轮使用翻新轮胎。即只准使用在汽车后轮和拖挂轮,限制了其使用范围。同时,国家有关部门也会对企业进行产品质量的抽检,这都使得正规厂家出产的翻新轮胎有质量保障。 国家有关部门对轮胎翻新行业是很扶持的,并曾相继出台了多项政策扶持轮胎翻新企业,不过因国内很多翻新轮胎厂都是作坊式生产,工艺达不到要求,让使用者对翻新轮胎没有 信心 ,不认可翻新轮胎的质量,使得翻新轮胎没有什么市场。 据上述工作人员介绍,在国外发达国家轮胎翻新率达40%,国内轮胎翻新率只有5%,而这5%的翻新胎一般是使用在运输车辆以及工程车辆上,轿车使用翻新轮胎的情况几乎为零。 这5%的翻新轮胎又多数集中在广东、四川、江苏等翻新轮胎企业手中,江西省也就10多家企业,而这10多家企业多数没有获得相关部门的认证。 以前投资几十万就可以进行轮胎翻新生产的时期已经不复存在了。随着国家对翻新轮胎工艺要求也日渐提高,企业要获取认证的难度比较大,如环评这关就比较难过,还需要国家法改革委立项等不是一般企业能获得的。 没有取得国家认证的企业,在相关部门从源头控制翻新轮胎使用的情况下,被淘汰是不可避免的事情。 许多企业无胎可翻新 没有生产营运车辆翻新轮胎的原因是:收不到合格的旧轮胎用来翻新。 我们现在生产的是工程车翻新轮胎,如铲车轮胎,这些轮胎都是低压胎,质量上一般都有保障。 采访一家浙江翻新企业在赣投资的企业时,负责人陆先生说,没有生产营运车辆翻新轮胎的原因是:收不到合格的旧轮胎用来翻新。 中国轮胎翻修与循环利用协会表示,国内诸多原因使得符合翻新要求的旧轮胎非常少。机动车轮胎由于安全等原因,胎体寿命远大于胎面寿命(如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍,载重汽车约为3倍,轿车约为1倍),因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。不过许多货车存有超载的原因,甚至有些轮胎在达到要求极限时,仍在运行中。 面对许多企业确实存在无胎可翻的局面,协会也曾向国家有关部门申请,希望能进口国外旧轮胎用于翻新。不过有关部门认为进口旧轮胎将影响安全、环保和冲击新轮胎市场。如果允许进口旧轮胎,很多废轮胎也会以旧轮胎的名义进口,不但会造成生态环境的严重污染,我国还将变成世界轮胎垃圾处理场,与我国发展清洁环保、循环经济的目标背道而驰。 因为国家相关规定是旧轮胎能用于翻新,废轮胎是不能用于翻新,如果批准进口旧轮胎在监管上难度很大,国家有关部门没有同意全面放开。 目前,只在青岛和天津进行了试点,但进口量并不大,远远满足不了翻新轮胎企业的需求。 江西轮胎翻新企业期待扶持 江西或许因为财力的原因对轮胎翻新企业扶持不大,企业自然没有了竞争力,加上市场对翻新轮胎的不信任,企业停产也是意料之中的事情 对于目前轮胎翻新企业的现状,已经退出轮胎翻新行业的刘先生分析道:翻新轮胎在国内发展多年,都没有一个能叫得响的品牌,其中有缺少统一的监管维持市场秩序,还有就是原材料涨价,政府对企业扶持等因素也让行业利润越发微薄。 据刘先生介绍,相对于江西,其他省市对轮胎企业扶持还是比较大的,如福建曾有过每生产一条轮胎就补贴7元的政策。而江西或许因为财力的原因对轮胎翻新企业扶持不大。 刘先生还称,在橡胶等原材料的涨价使翻新轮胎行业的成本增加的情况下,江西企业自然没有了竞争力,加上市场对翻新轮胎的不信任,企业停产也是意料之中的事情。 中国轮胎翻修与循环利用协会工作人员认为,相较于国外发达国家40%的轮胎翻新率,国内5%的轮胎翻新率发展空间还是很大的。 随着国家有关部门治理超载的力度逐渐加大,可翻新的胎底也会逐步增加,同时正规翻新轮胎厂家逐渐增多,使得消费者消除对翻新轮胎误解,对翻新轮胎产生信任感,让翻新轮胎不在局限于货车轮胎,销量上去后形成良性循环,翻新轮胎市场也就会逐渐打开。

亲子教育
中医新闻
网游资讯
分享到: