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汽车黑科技第681章B

2020-01-24 08:29:44来源:励志吧0次阅读

汽车黑科技 第681章:B

华南某地,850462军事科研所。

陆明德仔仔细细的听着七处那边汇报过来的进度,饶是对正信的研发能力大有期待,但是这么快的时间就敲定了发动机主体设计,还是让他大吃一惊。

“这么说,他们仅仅用了十六天就完成了主体设计?”

那边的王翔沉默了片刻,才一字一顿道:“不!陆总。准确的说,完成初始测试机A-01用了十五天,但是A-01在测试的时候被证实失败。他们……仅仅用了一个晚上,就完成了改进型号A-02、”

天!

所里用了半年的时间都没有解决的问题,他们只用了十六天!而且前十五天看样子还属于容错阶段,仅仅用了一个晚上的时间,就取得了关键性突破!

这到底是有多么恐怖!

“参数!参数怎么样?!”陆明德强压下心中震撼,急问到。

王翔在其他的项目之中,也跟陆明德有过联系。在他的印象里,这个从事高级军事科研的首长从来都是沉稳敏锐的。

他还从来没见过陆明德这么激动。

“具体的项目进程我马上发给您,参数我简单跟您汇报一下。初步测得A-02的功率为1350匹,转数为2750转每分钟,扭矩……在2700转的时候,可输出4100NM!”

听到这一组数据,陆明德的嘴巴微微的张开了……

他像是一条脱水的鱼一般,深呼了几口气,“油…油耗呢?”

“每缸2.2L,总排量23.6升!但是据李凡愚说,这个数据做不得准。”

听到这里,陆明德赶紧紧张的问道:“怎么说?难道A-02还有什么缺陷没有解决?”

“那倒不是,他说A-02只是奠定基础,还有很多性能提升的设计没有用在A-02上面。他现在已经在以A-02为基础,进行升级本版B-01的设计。说是要将油槽系统简化,将A-02上面所用到的分缸供油系统改为公共油槽直喷,进一步减少发动机供油系统体积,提高供油系统的可靠性和易维护性。除此之外加入集成在发动机主体上的冷却系统,并提升发动机材质等多项更改。据说这些改动完毕之后,各项性能会再一次提升。”

“……”

陆德明拿着,不知道该怎么回话。他感觉自己的心脏病快犯了……

天城,正信研发中心。

李凡愚已经带着团队,轻轻松松的将B-01的设计敲定!

在A-02测试通过得出参数之后,这货感觉这性能简直太弱了有么木?最大功率才一千千瓦多一点,这尼玛跟现役主战坦克99-G没差多少嘛!

现在国外现役的主战坦克,一般功率都在一千二百千瓦以上,马力超过一千五百匹。这个标准可以说基本上代表了军用大马力柴油机的现役最高水平,比如俄罗斯的T-90,德国的豹2,基本都是这个参数。

但是,这些坦克可都是现役坦克。

现在自己接到的是什么项目?

中华下一代主战坦克发动机啊!

要是自己造的心脏不能超越这些标准,那岂不是丢人!?

正是抱着这种心态,B-01诞生了。

不同于A-02的实验发动机可行性,确定大致设计方向,B-01可谓是直奔着定型而去的!在B-01身上,李凡愚在设计环节直接将X超级铝合金的材质融入。当然,是按照能自己生产的弱化版X铝合金标准。

而针对总装和850462研究所给出的两套一正一备用供油系统,三套冷却系统,两套润滑系统的要求,李凡愚直接屏弃。

X铝合金的强度,给了他绝对的信心!

即使是自己兑换生产方式,X铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成发动机,还用考虑坦克在作战过程中发动机遭到轻微损坏的问题?

以他打算用在B-01身上的弱化版4号X合金为例;824Mpa的抗拉强度,753Mpa的屈服强度,3.1g/cm的密度,9.8的莫氏硬度……

只要不是发动机部位被炮火直接击穿,还用考虑震动损坏的问题?

不存在!

拥有这样牛逼的物理性质,如果装甲下的B-01发动机损毁,那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了发动机上。

但是鉴于坦克的尾部布局,这种情况的发生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外,用狙击枪一发打在了敌人的瞳孔上一样,属于小概率事件。但如果真的发生了这样的情况,恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻发动机总成重量,提高坦克机动性来得实惠。

所以经过思考和与王宇的探讨,他决定采用更加大胆的设计。

以这个思路为出发点,他将供油系统划定为一套公共直喷油槽,以模块化的方式与发动机集成到一起。这样做的好处很多,最重要的两条便是在减轻了重量的同时,提升了战时迅速更换配件和后勤保养的便捷性。

至于冷却系统,其实X铝合金本身的散热性能就是极好的。

如果按照正常来说,只需要提供一个风冷系统,就可以保证发动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性,也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量,增加被热感发现的概率。

所以李凡愚在B-01上,用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中,设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动,集成了一个可以随发动机转速而控制流量的循环泵。

这两处设计,便构成了他所谓的“内循环冷却系统”!

这样的设计如果是用普通材质,肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子,肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于X合金来说,却显然不存在!

但是这些,只是附件部分的设计。

真正让B-01换发出无限光彩的,还得说是发动机主体的变换!

在A-02的设计之中,缸体是采用的高强度铸铁套筒,而活塞是用高强度钢制成。这样的设计,主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

但是在B-01的身上,这两处都被换成了X铝合金。

对于这个设计,王宇当时提出了严正的,因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理,肯定会大大的降低活塞做工效率,增加曲轴的压力和磨损。

但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。

之所以坚持,是他相当清楚X铝合金的特性!

号的铝合金硬度不同,性质也有着大大的差别。在他的预想里,B-02的主体和气缸采用4号X铝合金,而活塞和曲轴这样的重要部位,当然是要用强度最大,特性最为优异的5号!

弱化版4号X铝合金的强度是9.8,弱化版的5号铝合金的强度是10.8。看似只有一个系数的差别,但是李凡愚清楚,5号X铝合金在本质上已经与4号发生了改变!

他之前在超级材料实验室里兑换过5号铝合金,发现那个东西,已经很难说它是一个单纯的金属。

它的颜色已经变成了墨绿色,而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨,还是能看得出来,5号超级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下,其表面光滑度甚至可与钻石持平、

这样的性质差别,这样的表面光滑度,怎么会存在铝铝摩擦系数的问题!?

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